COVID-19-epidemien mangedobler motivasjonen for investeringer i «ny infrastruktur»

Grunnen til at den «nye infrastrukturen» kalles «ny» er i forhold til den tradisjonelle infrastrukturen som «jernoffentlige flyet», som hovedsakelig betjener infrastrukturen på vitenskaps- og teknologisiden. Det sammenlignbare historiske prosjektet med den «nye infrastrukturen» er det «nasjonale» prosjektet som ble foreslått av USAs president Clinton i 1993. «Informasjonssuperhighway», en storskala infrastrukturbygging innen informasjonsfeltet, har hatt en svært bred innvirkning over hele verden og skapt den fremtidige glansen til den amerikanske informasjonsøkonomien. I den industrielle økonomiens tidsalder gjenspeiles infrastrukturbygging i fremme av fysiske ressurser. Flyten og integreringen av forsyningskjeden; i den digitale økonomiens tidsalder har mobilkommunikasjon, stordata, kunstig intelligens og annet nettverksutstyr og datasenterfasiliteter blitt nødvendig og universell infrastruktur.

Den «nye infrastrukturen» som foreslås denne gangen har en bredere konnotasjon og bredere tjenestemål. For eksempel er 5G for mobilkommunikasjon, UHV for elektrisitet, intercity høyhastighetstog og intercity jernbanetransport er transport, store datasentre er for internett og digitale tjenester, og kunstig intelligens og industrielt internett er et rikt og mangfoldig felt. Dette kan forårsake et problem at alt lastes inn i det, men dette er også relatert til ordet «nytt» fordi nye ting alltid utvikles.

I 2019 sorterte de relevante etatene den innenlandske OPS-prosjektdatabasen, med en total investering på 17,6 billioner yuan, og infrastrukturbygging er fortsatt den store hovudposten, 7,1 billioner yuan, som står for 41 %; eiendom er på andreplass, 3,4 billioner yuan, som står for 20 %; "Ny infrastruktur" er omtrent 100 milliarder yuan, som står for omtrent 0,5 %, og det totale beløpet er ikke stort. I følge statistikken fra 21st Century Business Herald ble listen over fremtidige investeringsplaner utstedt av 24 provinser og kommuner per 5. mars oppsummert, som involverte 22 000 prosjekter, med en totalskala på 47,6 billioner yuan, og planlagte investeringer på 8 billioner yuan i 2020. Andelen "ny infrastruktur" er allerede rundt 10 %.

Under denne epidemien har den digitale økonomien vist sterk vitalitet, og mange digitale formater som skyliv, skykontor og skyøkonomi har vokst kraftig frem, noe som gir ny drivkraft til byggingen av «ny infrastruktur». Etter epidemien vil hensynet til økonomisk stimulans og «ny infrastruktur» få mer oppmerksomhet og større investeringer, og det vil bli større forventninger om å stimulere økonomisk vekst.

Stålforbruksintensitet i sju områder

Innstillingen av de syv hovedområdene for «ny infrastruktur» er basert på den digitale økonomien og den smarte økonomien. Stålindustrien vil dra nytte av den nye kinetiske energien og det nye potensialet som den «nye infrastrukturen» gir, og vil også være «Infrastruktur» som sørger for de nødvendige basismaterialene.

Sortert etter sju felt og stålstyrke for stålmaterialer, fra høy til lav, er de intercity høyhastighetsjernbane og intercity jernbanetransport, UHV, ny ladestasjon for energikjøretøy, 5G-basestasjon, stort datasenter, industrielt internett og kunstig intelligens.

I følge National Railways «trettende femårsplan» vil kjørelengden for høyhastighetsjernbanen i 2020 være 30 000 kilometer. I 2019 hadde den nåværende driftslengden for høyhastighetstog nådd 35 000 kilometer, og målet har blitt overgått før planen.» I 2020 vil den nasjonale jernbanen investere 800 milliarder yuan og sette i drift nye linjer på 4000 kilometer, hvorav høyhastighetstog vil være 2000 kilometer. Fokuset vil være på mangler, krypterte nettverk, og investeringsintensiteten vil i utgangspunktet være den samme i 2019. Med bakgrunn i den grunnleggende dannelsen av det nasjonale stamnettet, vil den totale kjørelengden for byspor i landet i 2019 nå 6730 kilometer, en økning på 969 kilometer, og investeringsintensiteten vil være rundt 700 milliarder. Drevet av den forbedrede versjonen av politikken for «ny infrastruktur», vil regional tilkobling under stamnettet, krypteringsprosjekter, nemlig intercity høyhastighetsjernbaner og intercity jernbanetransport, bli fokus for fremtidig bygging. Jo mer økonomisk utviklede områder, desto sterkere etterspørsel, det oppfølgende regionale fokuset er Yangtze-elvedeltaet. Zhuhai I følge «Shanghai 2035»-planen skal Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei og Changjiang danne et «tre 1000 km langt» jernbanetransportnettverk bestående av bylinjer, intercitylinjer og lokale linjer. Investeringen på 100 millioner amerikanske dollar i jernbane krever minst 0,333 tonn stålforbruk. Det er en investering på 1 billion amerikanske dollar for å drive etterspørselen etter 3333 tonn stål, og det lengre forbruket er byggematerialer og jernbanematerialer.

UHV (Universal Heathrow - UHV). Dette feltet drives hovedsakelig av statlig strømnett. Det er nå klart at 7 UHV-er vil bli godkjent i 2020. Denne stålutvinningen gjenspeiles hovedsakelig i elektrisk stål. I 2019 var forbruket av elektrisk stål 979 tonn, noe som har økt med 6,6 % flere ganger. Etter økningen i nettinvesteringer som UHV har medført, forventes etterspørselen etter elektrisk stål å øke.

Ladehaug for nye energikjøretøyer. I følge "New Energy Vehicle Industry Development Plan" er nedbrytningsforholdet 1:1, og det vil være omtrent 7 millioner ladehauger i Kina innen 2025. Ladehaugen består hovedsakelig av utstyrsvert, kabler, søyler og andre hjelpematerialer. En 7 kW ladehaug koster omtrent 20 000, og 120 kW krever omtrent 150 000. Mengden stål for små ladehauger reduseres. Store vil kreve noe stål til braketter. Beregnet for et gjennomsnitt på 0,5 tonn hver, krever 7 millioner ladehauger omtrent 350 tonn stål.

5G-basestasjon. I følge prognoser fra China Information Communication Institute forventes landets investeringer i bygging av 5G-nettverk å nå 1,2 billioner yuan innen 2025. Investeringen i 5G-utstyr i 2020 vil være 90,2 milliarder yuan, hvorav 45,1 milliarder yuan vil bli investert i hovedutstyr, og annet tilleggsutstyr som kommunikasjonstårnmaster vil bli inkludert. 5G-infrastruktur er delt inn i to typer: makrobasestasjoner og mikrobasestasjoner. Det utendørs store tårnet er en makrobasestasjon og fokuset for dagens storskala konstruksjon. Konstruksjonen av makrobasestasjonen består av hovedutstyr, strømforsyningsanlegg, sivil konstruksjon, etc. Stålet som er involvert er maskinrom, skap, skap, kommunikasjonstårnmaster, etc. Stålvolumet til kommunikasjonstårnmasten utgjør hoveddelen, og vekten av et vanlig trerørstårn er omtrent 8,5 tonn, men de fleste makrobasestasjoner og mikrobasestasjoner vil stole på eksisterende 2/3/4G og andre kommunikasjonsanlegg. Mikrobasestasjoner er hovedsakelig utplassert i tettbygde områder med lite stålforbruk. Derfor vil ikke det totale forbruket av stål drevet av 5G-basestasjoner være for stort. Omtrent i henhold til basestasjonsinvesteringen på 5 % er det behov for stål, og investeringen på billioner dollar i 5G fører til at stålforbruket øker med omtrent 50 milliarder yuan.

Stordatasenter, kunstig intelligens, industrielt internett. Maskinvareinvesteringene er hovedsakelig i datarom, servere osv. Sammenlignet med de fire andre områdene er det direkte stålforbruket mindre.

Ser "ny infrastruktur" stålforbruk fra Guangdong-prøver

Selv om mengden stål som brukes i de syv hovedområdene varierer, fordi jernbanetransport står for en stor andel av nye infrastrukturinvesteringer og bygging, vil det være veldig åpenbart å øke stålforbruket. I følge listen over investeringsprosjekter publisert av Guangdong-provinsen, er det 1230 viktige byggeprosjekter i 2020, med en total investering på 5,9 billioner yuan, og 868 foreløpige prosjekter, med en estimert totalinvestering på 3,4 billioner yuan. Den nye infrastrukturen er nøyaktig 1 billion yuan, som står for 10 % av den totale investeringsplanen på 9,3 billioner yuan.

Totalt sett er den totale investeringen i intercity-jernbanetransport og urban jernbanetransport på 906,9 milliarder yuan, som utgjør 90 %. Investeringsskalaen på 90 % er nettopp området med høy ståltetthet, og antallet 39 prosjekter er langt høyere enn i andre områder. I følge informasjon fra den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen har godkjenningen av intercity- og urban jernbanetransportprosjekter allerede nådd billioner. Det forventes at dette området vil bli fokus for investeringer i ny infrastruktur når det gjelder skala og kvantitet.

Derfor er den «nye infrastrukturen» en mulighet for stålindustrien til å fremme sin egen kvalitet og effektivitet, og den vil også danne et nytt vekstpunkt for ståletterspørselen.