COVID-19-epidemisituasjonen multipliserer investeringsmotivasjon for «ny infrastruktur».

Grunnen til at den «nye infrastrukturen» kalles «ny» er i forhold til den tradisjonelle infrastrukturen som «jern-offentlige plan», som hovedsakelig betjener infrastrukturen på vitenskaps- og teknologisiden.Det sammenlignbare historiske prosjektet med den "nye infrastrukturen" er det "nasjonale" som ble foreslått av USAs president Clinton i 1993. "Information Superhighway", storskala infrastrukturbygging innen informasjonsfeltet, planen har hatt en meget bred innvirkning over hele verden, og skapte fremtidens ære for den amerikanske informasjonsøkonomien.I en tid med industriell økonomi gjenspeiles konstruksjon av infrastruktur i fremme av fysiske ressurser Flyten og integrasjonen av forsyningskjeden;i den digitale økonomiens tid har mobilkommunikasjon, big data, kunstig intelligens og annet nettverksutstyr og datasenterfasiliteter blitt nødvendig og universell infrastruktur.

Den "nye infrastrukturen" som foreslås denne gangen har en bredere konnotasjon og bredere tjenestemål.For eksempel er 5G for mobilkommunikasjon, UHV er for elektrisitet, høyhastighetstog og intercity-tog er transport, store datasentre er for Internett og digitale tjenester, og kunstig intelligens og industrielt Internett er et rikt og mangfoldig felt.Dette kan forårsake et problem at alt blir lastet inn i det, men dette er også relatert til ordet "ny" fordi nye ting hele tiden utvikler seg.

I 2019 sorterte de relevante byråene ut den innenlandske OPS-prosjektdatabasen, med en total investering på 17,6 billioner yuan, og infrastrukturbygging er fortsatt det store hodet, 7,1 billioner yuan, som står for 41 %;eiendom rangerer andre, 3,4 billioner yuan, som står for 20%;"Ny infrastruktur" er på rundt 100 milliarder yuan, og utgjør omtrent 0,5%, og det totale beløpet er ikke stort.I følge statistikken til 21st Century Business Herald ble listen over fremtidige investeringsplaner utstedt av 24 provinser og kommuner per 5. mars oppsummert, som involverer 22 000 prosjekter, med en total skala på 47,6 billioner yuan, og planlagte investeringer på 8 billioner yuan i 2020. Andelen «ny infrastruktur» er allerede rundt 10 %.

I løpet av denne epidemien har den digitale økonomien vist sterk vitalitet, og mange digitale formater som skyliv, skykontor og skyøkonomi har eksplodert kraftig, og tilført ny drivkraft til den "nye infrastrukturen"-konstruksjonen.Etter epidemien vil hensynet til økonomisk stimulans, «ny infrastruktur» få mer oppmerksomhet og større investeringer, og stille flere forventninger om å stimulere økonomisk vekst.

Stålforbruksintensitet i syv områder

Innstillingen for de syv hovedområdene for "ny infrastruktur" er basert på den digitale økonomien og den smarte økonomien.Stålindustrien vil dra nytte av den nye kinetiske energien og det nye potensialet som den "nye infrastrukturen" gir til et høyere nivå, og vil også være "Infrastruktur" gir de nødvendige basismaterialene.

Sortert etter syv felt og stålstyrke for stålmaterialer, fra høy til lav, er de intercity høyhastighets jernbane og intercity jernbane transitt, UHV, nye energi kjøretøy ladehaug, 5G basestasjon, big data center, industrielt Internett, kunstig intelligens.

I følge National Railways «Trettende femårsplan» vil kjørelengdeplanen for høyhastighetsjernbanen for 2020 være 30 000 kilometer.I 2019 har den nåværende kjørelengden for høyhastighetstog nådd 35 000 kilometer, og målet er overskredet før skjema." I 2020 vil den nasjonale jernbanen investere 800 milliarder yuan og sette i drift nye linjer på 4000 kilometer, av hvilken høyhastighetsbane vil være på 2000 kilometer Fokus vil være på mangler, krypterte nett, og Investeringsintensiteten vil i utgangspunktet være den samme i 2019. På bakgrunn av grunndannelsen av det nasjonale stamnettet, i 2019, er den totale kjørelengde for urbane spor i landet vil nå 6 730 kilometer, en økning på 969 kilometer, og investeringsintensiteten vil være rundt 700 milliarder. Drevet av den forbedrede versjonen av policyen for "ny infrastruktur", Regional tilkobling under ryggradsnettverket, krypteringsprosjekter , nemlig intercity høyhastighetsjernbaner og intercity rail transitt, vil bli fokus for fremtidig bygging. Jo mer økonomisk utviklede områder, jo sterkere etterspørsel,Lavt regionalt fokus er Yangtse River Delta, Zhuhai I henhold til "Shanghai 2035"-planen vil Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei og Changjiang danne et "tre 1000 km" jernbanetransportnettverk av urbane linjer, intercity-linjer og lokale linjer.Investeringen på 100 millioner amerikanske dollar i jernbane krever minst 0,333 stålforbruk. Det er en investering på 1 trillion amerikanske dollar for å drive etterspørselen etter 3333 tonn stål, og jo lengre forbruk er byggematerialer og jernbanematerialer.

UHV.Dette feltet er hovedsakelig drevet av Statsnettet.Det er nå klart at det i 2020 skal godkjennes 7 UHV.Denne trekkingen av stål gjenspeiles hovedsakelig i elektrisk stål.I 2019 er forbruket av elektrostål 979 tonn, som har økt med 6,6 % flere ganger.Etter økningen i nettinvesteringer medført av UHV, forventes etterspørselen etter elektrisk stål å øke.

Ladehaug av nye energibiler.I følge "New Energy Vehicle Industry Development Plan" er degraderingsforholdet 1:1, og det vil være omtrent 7 millioner ladehauger i Kina innen 2025. Ladehaugen inkluderer hovedsakelig utstyrsverten, kabler, søyler og andre hjelpematerialer .En 7KW ladehaug koster ca 20 000, og 120KW krever ca 150 000.Mengden stål for små ladepeler reduseres.Store vil innebære noe stål for braketter.Beregnet for et gjennomsnitt på 0,5 tonn hver, krever 7 millioner ladepeler om lag 350 tonn stål.

5G basestasjon.I følge spådommen fra China Information Communication Institute, forventes mitt lands investering i 5G-nettverksbygging å nå 1,2 billioner yuan innen 2025;investeringen i 5G-utstyr i 2020 vil være 90,2 milliarder, hvorav 45,1 milliarder skal investeres i hovedutstyr, og annet hjelpeutstyr som kommunikasjonstårnmaster vil inkluderes.5G-infrastruktur er delt inn i to typer makrobasestasjoner og mikrobasestasjoner.Det utendørs store tårnet er en makrobasestasjon og fokus for dagens storskala konstruksjon.Konstruksjonen av makrobasestasjonen er sammensatt av hovedutstyr, kraftbærende utstyrsanlegg, sivil konstruksjon osv. Stålet som er involvert er maskinrommet, skap, skap, kommunikasjonstårnmaster osv. Stålvolumet til kommunikasjonstårnmasten står for regnskapet for hoveddelen, og vekten av det vanlige trerørstårnet er ca. 8,5 tonn, men de fleste makrobasestasjoner og mikrobasestasjoner vil stole på eksisterende 2/3/4G og andre kommunikasjonsfasiliteter.Mikrobasestasjoner er hovedsakelig utplassert i tettbefolkede områder, med lite stålforbruk.Derfor vil ikke det totale forbruket av stål drevet av 5G-basestasjoner være for stort.Omtrent i henhold til basestasjonsinvesteringen på 5 %, trengs stål, og investering på 5G billioner dollar driver stålforbruket til å øke med rundt 50 milliarder yuan.

Stort datasenter, kunstig intelligens, industrielt Internett.Maskinvareinvesteringen ligger i hovedsak på datarom, servere osv. sammenlignet med de fire andre områdene er direkte stålforbruk mindre.

Se "New Infrastructure" stålforbruk fra Guangdong-prøver

Selv om mengden stål som brukes i de syv hovedområdene varierer, fordi jernbanetransport står for en stor andel av ny infrastrukturinvesteringer og bygging, vil det være svært nærliggende å øke stålforbruket.I følge listen over investeringsprosjekter publisert av Guangdong-provinsen er det 1230 sentrale byggeprosjekter i 2020, med en total investering på 5,9 billioner yuan, og 868 foreløpige prosjekter, med en estimert total investering på 3,4 billioner yuan.Den nye infrastrukturen er på nøyaktig 1 billion yuan, og utgjør 10 % av den totale investeringsplanen på 9,3 billioner yuan.

Totalt sett er den totale investeringen i intercity-togtransport og bybanetransport 906,9 milliarder yuan, og utgjør 90%.Investeringsskalaen på 90 % er nettopp området med høy ståltetthet, og antallet på 39 prosjekter er langt flere enn andre områder.sum.I følge informasjon fra National Development and Reform Commission har godkjenningen av intercity- og bybanetransitprosjekter allerede nådd billioner.Det forventes at dette området vil bli fokus for investering i ny infrastruktur når det gjelder skala og kvantitet.

Derfor er den «nye infrastrukturen» en mulighet for stålindustrien til å fremme egen kvalitet og effektivitet, og den vil også danne et nytt vekstpunkt for etterspørselen etter stål.